Vor morgens bis abends bewegt man sich im Schleichgang durch Hamburg. Die Ludwig Erhard Straße und die Willy Brand Straße sind ganztätig überfüllt. Vor der BAB Auffahrt Stellingen geht nichts mehr, an der Esplanade und der Sengelmannstraße gab oder gibt es Tagesbaustellen. Auf der A7 Richtung Süden war ein paar Tage ein Fahrstreifen gesperrt, die Folge waren 16 Kilometer Stop & Go vor dem Elbtunnel. Auch auf der Stresemannstraße hing man regelmäßig zwischen Pferdemarkt und Mc Donalds fest. Die Tarpenbekstraße ist an manchen Tagen um 10.30 Uhr noch überfüllt Richtung Innenstadt. Dazu die nicht enden wollende Sperrung am Bahnhof Dammtor und umfangreiche Baumaßnahmen im Bereich Siemersplatz.

Das Taxifahren in Hamburg ist eine zunehmend stressige Nervenprobe, nach der Schicht kommt man nach Hause und ist total gerädert. Nicht nur dutzende Baustellen und eine total miese Ampelschaltung nerven, es ist auch die ständig steigende Verkehrsdichte und die Ignoranz der anderen Autofahrer. Heute Abend stand zum Beispiel ein fetter Mercedes AMG im Poelchaukamp und blockierte den fließenden Verkehr. Von Fahrer weit und breit nichts zu sehen. Solch unfassbar ignorantes Verhalten sollte mit Autoknast und Fahrverbot bestraft werden. Das Parken in zweiter Reihe ist mittlerweile eine Selbstverständlichkeit, genau wie einige Taxistände immer wieder von Privatwagen blockiert werden. Genauso ärgerlich ist das unangemessene Langsam Fahren auf mehrspurigen Hauptstraßen. Warum besitzt man einen 200PS Kompressor Diesel und fährt dann nur 40km/h ?

Insgesamt zeigt mir das Verkehrsgeschehen in Hamburg, dass die Mineralölkonzerne noch viel Luft nach oben haben. Ob der Liter nun 1,50 oder 2€ kostet interessiert ganz offensichtlich kein Schwein. Mittel sind vorhanden und dass im Überfluss. Da frage ich mich nur, warum gerade ich kostenlos mit Kunden im Stau stehen soll ? Die Karenzminute muss im Spätsommer Geschichte sein, der Kunde wird einen leichten Zuschlag im Stau verschmerzen können.

MfG C.L.

Oben verlinkten Artikel habe ich heute im Taxiforum gefunden und möchte zu gerne eigene Erfahrungen beisteuern. Da ich selber zwei Kinder habe, hatte ich vor einigen Jahren die Idee den Service „mit Kindersitz“ auf der Webseite anzubieten. Ich habe einen Maxi Cosi für Babys zwischen 0 und 12 Monaten, sowie einen Kiddi Infinity Pro für die Gewichtsklasse zwischen 12 und 18 Kilo.

Nach einigen Fahrten und Anfragen habe ich diesen Service umgehend wieder eingestellt. Ich habe nun nicht pauschal 25€ Aufschlag gefordert, ich habe aber vermutet vernünftige Eltern würden freiwillig 5 oder 10€ extra bezahlen. Diese sperrigen Sitze sind zu Hause und müssen von dort vor der Fahrt abgeholt werden. Das kostet meine Zeit und mein Spritgeld. Es ist immer dasselbe in Deutschland, alles schreit nach Service und Dienstleistung, aber anständig bezahlen will das niemand. So wird ein Schuh draus.

Besonders in Erinnerung geblieben ist mir eine Fahrt am Samstag mittag von Eppendorf zum Flughafen. Ich habe den Kunden schon am Telefon gesagt, dass ich eigentlich frei habe und das Wochenende meiner Familie gehört. Ich bin aber trotzdem nur für diese eine Tour losgefahren. Auf dem Taxameter standen dann 14,60€ und es gab 16€. Der Kunde wollte eine Quittung haben, um diese Privatfahrt abzusetzen.

Obwohl ich meine Arbeitszeiten hinterlegt habe bekomme ich Anfragen, ob ich Freitag Abend um 21.30Uhr mit Maxi Cosi vom Hauptbahnhof zum Motel One Ludwig Erhard Straße fahren könne. Natürlich fahre ich nicht noch einmal von zu Hause los, um dann eine 8€ Tour abwickeln zu dürfen.

Zuletzt bekam ich eine Anfrage mit Kindersitz vom Flughafen nach Wandsbek. Dieser Kundin erklärte ich in einer Mail ich hätte gerne 20€ für die Fahrt von zu Hause zum Flughafen und weitere 20€ für die Fahrt Flughafen Wandsbek. Finde ich legitim, der Gast natürlich zu teuer.

So ist die Dienstleistungswüste Deutschland nur die logische Konsequenz aus einer ätzenden Geiz ist geil Mentalität.

Gruß C.L.

Das Problem beginnt schon damit, dass die von Mercedes angegebenen Verbräuche im Stadtverkehr in der Praxis deutlich überschritten werden. In Hamburg fährt man viele Kurztouren innerhalb des Ring 1. Alle 500 Meter wartet man an einer roten Ampel, Stau durch Baustellen, Events und Unfälle bestimmen den Alltag.

Der Mercedes W211 (2002 – 2007) verbraucht 10,5 Liter im Stadtverkehr, Werksangabe 9,1 Liter. Leider bietet Mercedes dem Taxengewerbe nur eine 100kw Motorisierung an, mit ungedrosselten 125kw, würde der Wagen vielleicht einen Liter weniger verbrauchen. Gänzlich unredlich sind die Angaben beim aktuellen Modell W212 (ab 2008). Mercedes gibt einen Verbrauch von 7,1 Liter im Stadtverkehr an, die Kollegen bewegen das Fahrzeug mit 10, 5 Litern im Schnitt. Das geht auch auf das Konto des Partikelfilters, der beim Vorgänger noch abbestellt werden konnte, nun aber obligatorisch ist, um die Abgasnorm Euro 5 zu schaffen. Aber Mercedes hat nachgebessert und bietet nun eine 7 Gang Automatik mit Start / Stop Funktion an. Aus 6,4 Litern Werksangabe werden so in der Praxis 9 Liter Diesel. Pro 100 Kilometer kostet also ein Diesel ohne Start Stop 15,54€, mit Start Stop 13,32€.

Als Alternativen haben wir erschöpfend LPG / Autogas, Erdgas / CNG und Diesel Hybrid diskutiert und dabei bewusst nur über die Mercedes E-Klasse gesprochen. Weil wir dieses Modell jetzt und auch in Zukunft fahren wollen.

Schon seit fast 30 Jahren gibt es die Möglichkeit jeden Benzinmotor auf Flüssiggas umzurüsten. Bei einem Vierzylinder entstehen dabei Kosten zwischen 2000 und 2400€. In Hamburg rüstet z.B. Mercedes Leseberg Fahrzeuge mit dem Stern auf Gas um. Mercedes gibt für den W211 E200 Benziner einen Verbrauch von 12,4 Liter im Stadtverkehr an. Daher lege ich mal freundliche 15 Liter LPG als Verbrauch zu Grunde. 15×0,80 Cent = 12€/100km plus 0,5 Liter Benzin für den Kaltstart = 12,80€

Es gibt seit einigen Jahren die E-Klasse auch als NGT. Ein bivalenter Antrieb, der auch Erdgas verbrennen kann. Im Taxenbetrieb verbraucht der Wagen 8 Kilo Erdgas zu aktuell 1,04€ pro Kilo, sowie 0,5 Liter Benzin für den Startvorgang. 8,32€ plus 0,80€ = 9,12€/100km. Benannt werden müssen zwei klare Nachteile für das Gewerbe. Die Reichweite von ca. 180km und ein merklich kleinerer Kofferraum. Uns bleibt völlig unverständlich wieso dieser Wagen weiterhin einen 60 Liter Benzintank mit sich spazieren fährt.

Zuletzt ein Wort zum Dieselhybrid, den Mercedes im Sommer 2012 herausbringen will, den E 300 BlueTEC HYBRID. Wir nehmen an, dass diese Motorisierung im Taxenbetrieb 20% Diesel einsparen könnte. 7x-1,48€ = 10,36€. Eine 1,8 Tonnen schwere Limousine im Stadtverkehr mit 5 Litern bewegen zu wollen ist unrealistisch. Leider kommt das Fahrzeug erst einmal nur mit einem 204PS Vierzylinder, daher ist damit zu rechnen, dass der Kaufpreis für das Gewerbe um mindestens 10.000€ höher ausfällt, als für den E200cdi als Taxivariante. Für einen Hybrid Antrieb in der S-Klasse nimmt Mercedes aktuell 14.000€ Aufpreis.

Bei einer Jahresfahrleistung von 40.000km im Jahr (Einzelunternehmer mit Privatkilometern) ergeben sich folgende Summen / Einsparmöglichkeiten (alle Angaben Brutto):
E200cdi ohne Start Stop 6216€
E200cdi mit Start Stop 5328€
E200 LPG 5120€
E200 NGT 3648€
E300 Bluetec Hybrid 4144€

Nach diesen Rechenvarianten ist naheliegend einen E200 NGT zu ordern, den es als Taxi ab 31.100€ netto zu kaufen gibt. Ob dieser Motor allerdings problemlos 300 – 400tkm verkraftet, muss jeder selber herausfinden? Kauft der Taxiunternehmer womöglich einen guten Gebrauchtwagen für 12.000€ wird jedes Einsparpotenzial eines Neuwagens gänzlich ad absurdum geführt.

Gruß C.L.

Dadurch, das der Kunde in Hamburg lediglich die Fahrstrecke zu bezahlen hat und dabei die Dauer der Tour unberücksichtigt bleibt, entstehen Umsatzausfälle in Höhe von gut 10% der Einnahme. Ein Geschenk, dass die Stadt Hamburg dem Taxikunden seit nunmehr 12 Jahren macht. Eine Tarifstruktur, die kaum ein Kunde kennt und schätzt. Ein Tarif, der Besserverdienende und Geschäftskunden überhaupt nicht interessiert.

Das Taxengewerbe in Hamburg wickelt geschätzte 15 Mio. Fahrten im Jahr ab. Dabei entsteht ein Gesamtumsatz von schätzungsweise 180.000.000€. Pro Jahr sorgt diese Tarifstruktur für Einnahmeausfälle in Höhe von ca. 18.000.000€, oder von ca. 5000€ pro Taxi. Mit dieser Einnahme könnte man einiges anstellen. Z.B. das nächste Fahrzeug nicht wieder zu 100% finanzieren, den angestellten Fahrer nicht durch Lohnmodelle gängeln und demotivieren. Oder schlicht anfangen etwas für die Altersvorsorge zu tun, damit man nicht mit 75 Jahren noch auf dem Bock sitzen muss. Rechtzeitig neue (Marken)reifen aufziehen und die Pellen nicht fahren, bis sie aussehen wie Slicks. Oder eben nicht jeden Tag unsägliche Rahmenbedingungen durch eine 14 Stunden Schicht kompensieren zu müssen.

Möglicherweise ist diese Tarifstruktur ab Sommer 2012 Geschichte. Dauert eine Fahrt auf Grund von Stau, Unfällen, Events, Baustellen oder Witterungsverhältnissen länger als üblich, muss sie auch 2 oder 3€ mehr kosten dürfen.

Gutachten zur Karenzminute

Gruß C.L.

Zuletzt hatte ich einen Artikel für das Taxi-Magazin geschrieben, wo ich die Mühen und Kosten der Konzessionsverlängerung in Hamburg thematisiert habe. Es ist schon einigermaßen unverfroren, die Gebühren für diesen Verwaltungsakt um jährlich 20% zu erhöhen, und uns gleichzeitig mit Tariferhöhungen im Bereich 2-4% abzuspeisen.

Während viele Kollegen trotz eines exzessiven Stundeneinsatzes kaum einen akzeptablen Ertrag erwirtschaften, hat die Behörde 15 VW Phaeton Konzessionen genehmigt. Dabei ist es nicht wirklich schwer zu kalkulieren, dass sich solche Fahrzeuge, mit angestellten Fahrern besetzt, niemals rechnen können. Genauso bizarr die Intension eines 69 jährigen Taxiunternehmers in Hamburg, die Kunden mit einem Porsche Panamera befördern zu wollen. Liebhaberei ist ja ok, aber wirtschaftlich ist das nie im Leben.

Dazu die ewigen Diskussionen um Mytaxi. Die Zentralen sehen ihre Existenz durch diese Smartphone Applikation bedroht, ich selber könnte niemals allein mit einer handvoll Mytaxi Aufträge existieren. Popelige 10% meines Umsatzes erwirtschafte ich mit Mytaxi Touren, von Revolution keine Spur. Daher ist die ganze aufgeblähte Diskussion um ein paar Besteller, die von einer Telefonnummer auf die App. gewechselt haben, total überzogen und lächerlich.

Das neue Jahr ist gleich gestartet mit viel Ärger für die Mehrwagenunternehmer. So soll die gängige Praxis die Fahrer allein durch eine Umsatzbeteiligung zu entlohnen und exzessive Arbeitszeiten zu dulden (80 Stunden pro Woche), illegal sein. Auch dazu ein lesenswerter Artikel im Taxi Magazin.

Besonders die Diskussion um die zukünftige Fahrerentlohnung schlägt hohe Wellen. Bevor also eine neue S-Klasse bestellt wird, weil man meint, ohne MWU würden wieder goldene Zeiten anbrechen bitte ich eines zu bedenken : Jeder Vollzeit Taxifahrer, der in Hamburg seinen Job verliert kann sich mit minimalsten Aufwand selbständig machen. Der durch L&K angeschobene Umbau des Gewerbes in Richtung EWU wird somit fortgeführt, ohne das auch nur ein einziger Cent mehr erwirtschaftet wird.

Neuigkeiten im Gewerbe gibt es also reichlich, nur wirklich neues wird dabei wieder einmal nicht rauskommen.

Gruß an alle C.L.

Mir hat mal ein Taxifahrer erzählt, dass er gar nicht so gerne lange Touren fährt, z.b. von Kiel nach Hamburg oder Hamburg nach Hannover, dann hat er zwar 100,00 EUR kassiert, muss aber nicht 7 %, sondern 19 % Steuern bezahlen. Bleibt netto 84,03 EUR. Treibstoffe:
200 km, bei 6 Liter Verbrauch x 1,25 EUR x2= 15,00EUR. Bleibt netto 69,03 EUR. Davon muss er noch 100km später mit 19 % als Privatfahrt nachversteuern. In den 2,5 Stunden, die er da unterwegs ist fährt er lieber 6-7Touren zu 8,00 – 12,00 EUR, da hat er jedesmal die Einschaltgebühr plus 6Mal die Chance auf ein Trinkgeld.

Ich fahre in Hamburg tagsüber Taxi und stehe von morgens bis abends rum. Das liegt nicht nur daran, dass ich ohne Funk unterwegs bin, meine Kumpels vom Hansafunk kommen auch nur auf eine Auslastung von 40% der Schichtzeit. Für Hamburger Verhältnisse top, objektiv gesehen auch nicht doll.
Immer wenn mein Umsatz etwas üppiger ausfällt als in der Regel, habe ich lukrative Fahrten gehabt. So wie heute, wo ein Stammkunde zweimal für jeweils 50€ mit mir gefahren ist.

Ich würde im Jahr 2011 nicht mehr für 100€ nach Kiel fahren. Auf Uhr kostet so eine Fahrt ca. 135€, einen Rabatt von 15€ halte ich für ausreichend. Davon sind 19% Mwst. abzuführen, allerdings ist der Rückweg eine Leerfahrt und hat mit Privatfahrt überhaupt nichts zu tun. Deklariert ein Kollege diese Fahrt als Privatfahrt, will er vermutlich verschleiern, vorher eine Fahrt für 100€ ausgeführt zu haben. Ja ja unseren Ruf als Gauner haben wir uns hart erarbeitet. Vom Flieger brauche ich nach Kiel und Retour nicht mehr als 2 Stunden und hätte so eben 120€ brutto verdient.

Letzte Woche habe ich in 2,5 Stunden keine 6-7 Fahrten gemacht, in der Regel fährt die Tagschicht 1-1,5 Touren pro Stunde. Weil in Mitteldeutschland Ferien sind, habe ich letzte Woche öfter um die 2 Stunden gestanden, um dann einmal innerhalb der Innenstadt zum Hauptbahnhof zu rollern (4,70€) und einmal vom Flughafen zum besonders beliebten Fahrziel Eppendorf für 12,90€. Weil es erheblich an Auslastung mangelt, sind mir lange Touren also sehr recht. In einer Mischkalkulation mit Taxifahrten, die gerade einmal 5€ bringen, sind sie sogar lebensnotwendig.

Mit freundlichen Grüßen C.L.

Mein Kunde allerdings hat es nicht damit bewenden lassen, die Dialoge auswendig zu lernen,
(„Das ist Candelini. Und Candelini möchte seine Hand wieder haben.“) er hat sich eine Sammlung der Mad Max Fahrzeuge gekauft, ersteigert, gebaut und zusammen geschraubt. So besitzt er einen Polizei Interceptor auf Basis eines Ford Taunus, einen schwarzen Interceptor mit Fake Blower auf Basis eines australischen Ford Falcons, sowie eine Kawasaki Z1000 MFP Jim Goose Replica.

Das war sicherlich im Jahr 2011 bislang mein geilstes Taxi Erlebnis. Danke Hxxxx.

Gruß an alle Mad Max Fans
C.L.

PS : Mercedes Benz hat natürlich auch V8 Motoren in die neuen und alten E-Klassen verbauen lassen. Das wäre mein persönlicher Taxitraum. Einen Mercedes V8 für die Kundschaft. Souveräne Kraft und Laufkultur auf höchsten Niveau. Für solche Spinnereien müssen sich die Geschäfte in Hamburg aber noch ein ganzes Stück entwickeln. Leider sind 95% der Taxikunden keine Autofreaks und wollen für eine Taxifahrt grundsätzlich so wenig wie irgend möglich bezahlen.

Nun allerdings bietet der ADAC Taxitest für das Jahr 2011 Anlaß Stellung zu beziehen. Das habe ich als Mitredakteuer des Taxi Magazins auch zeitnah erledigt. Es ist eine Schweinerei, dass das gesamte Gewerbe für Verfehlungen Einzelner an den Pranger gestellt wird.

Kommentar zum ADAC Taxitest 2011

Viele neue Erkenntnisse beim Lesen wünscht C.L.

In den letzten Monaten kommen hier über diese Seite immer mehr Mails rein, die lediglich lästig sind, und mit der eigentlichen Intension dieser Webseite überhaupt nichts zu tun haben.

Auf der einen Seite gibt es immer wieder besondere Kundenwünsche, die wir nicht erfüllen können. Beispielsweise die Anfrage nach einem Großraumtaxi. Hätten wir ein Fahrzeug mit sechs oder sieben Sitzplätzen, würden wir das sicherlich bewerben. Da wir lediglich Fahrzeuge mit vier Sitzplätzen haben, sind Anfragen zu Großraumtaxen extrem sinnleer.

Auch Anfragen bei größeren Veranstaltungen duzende von Kunden gleichzeitig befördern zu können, deckt sich nicht mit den von uns hinterlegten Inhalten der Seite. Drei Wagen in der Tagschicht, ein Wagen in der Nachtschicht. Kein Mehrwagenbetrieb, sondern vier befreundete Taxenunternehmer, die sich manchmal beim Fahren der Stammkundschaft unterstützen. Die Tatsache, dass am Wochenende nach Mitternacht eigentlich immer das Handy klingelt, weil Kunden nicht in der Lage sind, den entsprechenden nachtfahrenden Kollegen zu finden (Raimund!!!), ist ausgesprochen unangenehm. Ich überlege dann immer diese Leute am nächsten Morgen um 8.15 Uhr aus dem Bett zu klingeln :-)

Ich kann gar nicht zählen, wie oft ich schon angerufen wurde, weil Kunden in irgendeinem Taxi Handy, Geld oder Gepäck vergessen haben. Woher soll gerade ich nun wissen, mit welchen Kollegen der Kunde, nach einer durchzechten Nacht nach Hause gefahren ist ?

Dazu kommen haufenweise Anfragen, wo Dienstleister uns gegen Entgeld zusätzliche Fahrten versprechen. Tripfiller, Taxilo und Taxi2airport holen Preisauskünfte ein und unterstützen das Unterbieten der Fahrpreise in einem ohnehin ruinösen Wettbewerb. Bei Tripfiller soll man sich nach einer kostenlosen Testperiode für einen dreistelligen Betrag registrieren lassen, Taxi2airport hätte als Vermittlungsprovision gerne 15% des Fahrpreises. Wie bescheiden… Dazu möchte man uns gerne mit schöner Regelmäßigkeit Taxi Buchhaltungssoftware verkaufen und hat ganz tolle preiswerte Taxiversicherungen für uns. Manchmal ruft man uns auch an und möchte unseren Arbeitsplatz (die olle Droschke) ankaufen und exportieren. Letzte Woche wollte mir eine Dame über Telefon ein GPS System verkaufen, damit ich meinen Fuhrpark und meine Fahrer besser überwachen kann. Gute Idee bei einem Selbstfahrer ohne Personal. Dazu kam auch noch eine Email rein, damit ich die Seite gegen Gebühr beim Verkehrsmittelvergleich einpflege.

Wir warten darauf, dass uns mal wieder eine Sekretärin kontaktiert und darum bittet den Chef übermorgen am Flieger abzuholen und für 100€ Richtung Schleswig Holstein oder Niedersachsen zu fahren.

Gruß C.L.

Wir schreiben das Jahr 2005. Das Hamburger Taxengewerbe dümpelt ohne Zukunftsperspektive vor sich hin. Im Schnitt machen wir in jeder Schicht zu wenig Umsatz, weil die Standzeiten zwischen den Touren zu groß sind. Dazu kommt die Tatsache, dass ein erheblicher Anteil der Fahrten sogenannte Kurztouren sind, die mit Fahrpreisen zwischen 5 und 8€ vergütet werden. Im Grunde ist sich das Gewerbe einig : Im Jahresmittel gibt es nicht genug Geschäft, um 3500 Taxen in der Hansestadt ausreichend gewinnbringend zu betreiben.

Wie schlimm die Situation tatsächlich ist enthüllt das erste Gutachten vom Sommer 2006. Im Schnitt erwirtschaftet eine Taxi in Hamburg einen Stundenumsatz von 12,06€.

In den Jahren danach haben sich die Eckdaten des Gutachtens nicht wesentlich verbessert, obwohl die Behörde und auch Gewerbevertreter in der Öffentlichkeit ein gänzlich anderes Bild zeichnen. In einem Artikel des Hamburger Abendblattes vom 04.08.2011 war gar zu Lesen unser Gewinn hätte sich binnen fünf Jahren verdoppelt. Ohne Worte…

Aus den Gutachten lassen sich über die Jahre kaum abweichende Daten ziehen :

Umsatz Taxi ohne Funk : ca. 11,60€ netto

Umsatz Funktaxi : ca. 15€ netto

Auslastung Taxi ohne Funk : 22% der Schichtzeit

Auslastung Funktaxi : 29% der Schichtzeit

Ich bin damals wie heute der Ansicht, eine Taxi müsste einen Stundenumsatz zwischen 20 und 30€ im Jahresmittel erwirtschaften. Ob über den Tarif (Kurztour 10€), oder über die Auslastung (2500 Taxen sind genug), ist erst einmal egal. Passiert ist trotz der erschütternden Daten nichts, was dem ehrlichen Teil des Gewerbes geholfen hätte, Umsatz und Gewinn in einen akzeptablen Bereich zu bewegen.

Auf Grundlage des Datenmaterials wurde Betrieben mit unplausiblen Umsätzen und Gewinnen die Konzession nicht verlängert, Großbetriebe wurden verkleinert. Ehemalige Fahrer machten sich vermehrt selbständig. 2005 hatte Hamburg 3490 Taxen, 2011 haben wir 3530 Taxen. 2005 gab es in Hamburg 1900 Unternehmer, heute sind es 2230. Weil Hamburg nicht konzessionsbegrenzt ist, ist die Anzahl der Taxen und somit auch der Umsatz pro Stunde über die Jahre gleicht geblieben. Ich konnte wirklich nicht glauben, das im aktuellen L&K Gutachten steht : Geschäftsaufgaben 2010 = 486. Immerhin 15% des gesamten Hamburger Taxengewerbes hat 2010 die Segel gestrichen. Das hätten wir in unseren Umsätzen spüren müssen, wenn nicht im gleichen Zeitraum 506 neue Konzessionen ausgegeben worden wären.

Berücksichtigt man drei Tariferhöhungen zwischen 2005 und 2010, ist das Geschäft sogar leicht rückläufig, die Inflation ist dabei noch gar nicht betrachtet worden.
Erst nach und nach wurde mir klar, dass weder Linne & Krause, noch die Taxenbehörde ein Interesse daran haben, die objektiv unhaltbare Umsatz- und Gewinnsituation des Taxengewerbes zu verbessern. Linne & Krause haben sich ihr Gutachten natürlich fürstlich bezahlen lassen und planen zukünftig am Gewerbe selber zu verdienen. Die Taxenbehörde wollte steuerehrliche Taxenbetriebe, die zukünftig mehr Umsatz, Einkommens- und Gewerbesteuer abführen. Für 2012 ist in Planung einen erheblichen Teil des Hamburger Gewerbes mit einer Technik auszustatten, um reale Daten aus den Taxametern zu ziehen. Schummeln wäre dann passee, weil das Finanzamt bei begründeten Verdacht die Zahlen der Steuererklärung mit den Daten des Servers abgleicht. Leider sollen wir diesen automatisierten Vorgang mit 20-30€ monatlich bezahlen. Das kommt gar nicht in Frage.

Uns vom HH-Taxi Team hat das Gutachten gar nichts gebracht. Unsere Gewinne sind seit Jahren konstant, allein durch die Inflation verfügen wir über immer weniger Kaufkraft. So warten wir weiter am Stand auf Fahrten und hoffen, dass die Taxenbehörde, die ab Sommer 2011 zur Wirtschaftsbehörde gehört, ihren Unwillen vernünftige Rahmenbedingungen zu setzen, überdenken möge.

Gruß C.L.

Taxi Gutachten Abschlußbericht