Abend,
ich hatte ja schon an anderer Stelle kommentiert, dass Mercedes die nächste E-Klasse (W214) nicht mehr als Taxi ab Werk produzieren wird. Hier nun eine weitere Einlassung unter dem Blickwinkel „EU und die Bürokratisierung“.
Als ich Ende 2006 ein Taxi anschaffen wollte, war für mich völlig klar, wie das zu bewerkstelligen ist. Es sollte ein gepflegter und gut ausgestatteter W124 Sechszylinder Diesel werden. Nach langwieriger Suche bei mobile.de fand ich einen passsenden Privatwagen in Villigen und holte das Teil dort ab.
Hier in Hamburg baute mir jemand privat ein Taxameter ein, eine Taxi Alarmanlage und einen Dachzeichenanschluß. Das Signal für das Taxameter wurde vom Hallgeber am Kombiinstrument abgegriffen. Dazu lackierte mir eine Werkstatt den Wagen in hellelfenbein um. Bezahlt habe ich dafür insgesamt 1500€ und mich ganz doll gefreut.
Heute ist sowas natürlich verboten und nicht mehr erwünscht. Anstatt, dass die Kollegen sich individuell ein Fahrzeug zulegen können, fahren heute fast alle die aktuelle E-Klasse, VW Touran, Toyota Prius oder Rav 4. Langweilig…
Vereinzelt trifft man noch auf einen W126 mit blauen Veloursitzen, einen ziemlich runtergerockten 190D, oder einen schicken W124 Kombi mit knapp 900tkm auf dem Tacho.
Das Zauberwort heißt Konformitätserklärung. Der Fahrzeughersteller muss den Signalweg für den Abgriff der Impulse für das Taxameter offenlegen, erst Fahrzeug und Taxameter bilden dann eine Einheit, die zum Einsatz in der Personenbeföderung geeignet ist. Diese Erklärung kostet nebenbei bemerkt 500€. Intax in Oldenburg rüstet ausschließlich ausgewählte Neufahrzeuge zu Taxen um.
Grüße C.L.
Nach annährend fünf Jahren ist es mal wieder soweit, der Hamburger Taxitarif soll angepasst werden. Und zwar gleich einmal um knappe 10%. Das passt gut ins Bild der aktuell galoppierenden Inflation und birgt daher auch erhebliche Gefahren.
Schon seit Ewigkeiten müssen wir Taxiunternehmer uns die Frage stellen, wieso unsere Dienstleistung in der zweitgrößten deutschen Stadt nur rudimentär nachgefragt wird? Geschätzt 65% der Hamburger Bevölkerung fährt nie Taxi, stattdessen hält eine vierköpfige Familie zwei bis drei Privatwagen vor, und meint das sei wirtschaftlich. Oder es werden sich geförderte Elektrofahrzeuge finanziert, anstatt für eine Taxifahrt dann noch mal 20 oder 30€ auszugeben. Die PKW Hersteller träumen vom autonom fahrenden Fahrzeugen und investieren Milliarden in diese Vision, man möchte mittelfristig mit Robotertaxen als Monopolist Milliarden verdienen, und das kleinteilige Personenbeförderungsgewerbe natürlich vorher plattmachen. In der Tendenz unterstützt der Hamburger Senat mit dem Moia Projekt genau diese Gangart, was unter moralischen und sozialen Gesichtspunkten unter aller Kanone ist.
Nun frage ich mich, ob ich die satte Tariferhöhung auch in meinen Einnahmen wiederfinden werde? In der Vergangenheit war das jedenfalls nicht der Fall und aktuell hat der Kunde mehr Möglichkeiten denn je, seine Wege und Routen durch ein vielfältiges Mobilitätsangebot zu organisieren.
Dazu kommt oben genannte Inflation, die mit statistischen 5% nur sehr verschwommen abgebildet ist. Bei erheblichen Preissteigerungen für Strom, Gas, Benzin und Diesel muss befürchtet werden, das dadurch der Binnenkonsum merklich abgewürgt wird.
Mein persönliches Statement zur Tariferhöhung sieht wie folgt aus:
- Die Karenzminute muss abgeschafft werden, wir stehen seit dem Jahr 2000 kostenlos mit dem Kunden im Stau. Die unbezahlte Wartezeit, die bei jedem Fahrzeugstillstand bis sechzig Sekunden greift, hat mir in zwanzig Jahren Einnahmeausfälle beschert, von denen ich locker heute ein Eletrotaxi bar bezahlen könnte. Die 30€ Wartezeit sind in Hamburg leider nur theoretischer Natur.
- Kurztouren sind in Relation zu längeren Fahrten viel zu billig. Eine Fuhre für 6,80€ darf im Jahr 2022 gerne 10€ kosten (+40%), eine Fahrt für 50€ ist selten und teuer genug und sollte daher unangetastet bleiben.
- Die Grundgebühr sollte noch weiter erhöht werden, weil Service wie Bestellung / Kartenzahlung Geld kostet und wir durchaus den Kunden an diesen Kosten beteiligen sollten. Free Now berechnet den Kunden eine Bestellgebühr, die auf den Fahrpreis aufgeschlagen wird. Natürlich nicht für die Driver auf der Straße, sondern zur Weiterentwicklung der Technik.
Zudem soll es weitere Vorteile für Elektrotaxen geben, nämlich exklusive Taxistände mit Ladeinfrastruktur, an denen sich Verbrenner Taxen nicht bereithalten dürfen. Nach den Verwerfungen mit der Priorisierung von Elektrotaxen am Flughafen Hamburg ist die Idee, aufgrund des Gleichheitsprinzips und des sozialen Friedens im coronagebeutelten Gewerbe, nicht weiter zu verfolgen.
Grüße C.L.
